導(dǎo)航

北京升級(jí)改造慢行系統(tǒng),二環(huán)輔路非機(jī)道拓寬至超3米

發(fā)布時(shí)間:2021-05-21閱讀次數(shù):


       拓寬1米的自行車道、專屬騎行者的“左轉(zhuǎn)綠燈”、在全國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“自行車優(yōu)先”標(biāo)識(shí)……短短兩個(gè)月,不少在二環(huán)路上騎車的市民已經(jīng)感受到了這些人性化的改變。

  這源于北京交管部門正在推動(dòng)的二環(huán)路沿線慢行系統(tǒng)改造升級(jí)工程。據(jù)悉,這項(xiàng)工程預(yù)計(jì)6月底可全線完工,二環(huán)輔路的非機(jī)動(dòng)車道寬度將從2米左右普遍提升至3米以上,最寬處能達(dá)到3.6米。

  ■ 調(diào)研

  市民騎行比例提升 現(xiàn)有道路條件不能滿足需求

  近年來(lái),北京市騎行人數(shù)顯著增長(zhǎng)。《2020年北京市交通發(fā)展年度報(bào)告》顯示,2019年,北京市自行車騎行量達(dá)到5.4億人次,占比為6.4%。而在中心城區(qū),自行車出行的比例更高。數(shù)據(jù)顯示,12.1%的出行者會(huì)選擇騎車出行。然而,原有道路上的自行車道寬度不足,特別是二環(huán)路配套的慢行系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足市民的騎行需求。

  為了創(chuàng)造更適宜騎行的道路環(huán)境,北京市慢行系統(tǒng)、綠色出行基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,各項(xiàng)鼓勵(lì)綠色出行的政策也紛紛落地。

  去年10月和今年4月,北京市市長(zhǎng)陳吉寧先后兩次“四不兩直”騎行檢查二環(huán)路慢行交通系統(tǒng),并提出了多項(xiàng)關(guān)于自行車道規(guī)劃建設(shè)、交通流線設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線施劃、交通秩序管理等方面的要求。

  交管部門在調(diào)研后發(fā)現(xiàn),除了車道不夠?qū)?,二環(huán)路沿線的非機(jī)動(dòng)車道還普遍存在通行能力不強(qiáng)、通行效率較低、騎行舒適度低和騎行安全感不強(qiáng)等問(wèn)題。

  “由于數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)上的誤差,我們低估了北京市的自行車出行比例,騎行實(shí)際上已經(jīng)成為市民日常出行的一種重要方式。”清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗參與了此次二環(huán)路慢行系統(tǒng)升級(jí)改造工程。他認(rèn)為,基于多種因素考慮,對(duì)二環(huán)路慢行系統(tǒng)實(shí)施優(yōu)化改造勢(shì)在必行。

  改變1 拓寬

  改造后非機(jī)動(dòng)車道寬度普遍提升至3米以上

  5月8日深夜,在北二環(huán)與樺皮廠胡同交叉口附近,施工人員在機(jī)、非車道的分界線上碼放了導(dǎo)流錐筒,一場(chǎng)施工即將開(kāi)展。根據(jù)西城交通支隊(duì)的規(guī)劃設(shè)計(jì),這一路段具備拓寬非機(jī)動(dòng)車道的條件。

  5月9日凌晨,輔路內(nèi)幾百米的道路標(biāo)線被重新施劃。與之前的標(biāo)線相比,機(jī)動(dòng)車道向內(nèi)收了近1米,騰出來(lái)的地兒全都勻給了非機(jī)動(dòng)車道。

  從去年10月起,這樣的施工在北京市交管局的推動(dòng)下已陸續(xù)展開(kāi)。其中,西二環(huán)的月壇南橋至西直門橋路段率先啟動(dòng)慢行系統(tǒng)優(yōu)化。在西二環(huán)路試點(diǎn)改造的基礎(chǔ)上,今年3月,優(yōu)化改造二環(huán)路全線慢行系統(tǒng)工程建設(shè)全面啟動(dòng)。

  交管部門的目標(biāo)是,通過(guò)壓縮機(jī)動(dòng)車道寬度、局部消減機(jī)動(dòng)車道數(shù)量等措施,最大限度增加非機(jī)動(dòng)車通行空間。改造后,二環(huán)路的非機(jī)動(dòng)車道寬度能從2米左右普遍提升至3米以上,最寬處可達(dá)3.6米。

  改變2 創(chuàng)新設(shè)計(jì)

  左轉(zhuǎn)信號(hào)燈、“自行車優(yōu)先”標(biāo)識(shí)等優(yōu)化通行秩序

  除了增加車道寬度,一些路口的信號(hào)燈也發(fā)生了改變。

  5月8日下午4點(diǎn),晚高峰將至。二環(huán)路月壇北橋路口旁,不少騎行者正在等候信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換,這個(gè)路口沿著二環(huán)路方向加裝了兩組“非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈”,它們由LED燈和一個(gè)自行車圖標(biāo)組成。

  在每一個(gè)紅綠燈周期中,都有一次非機(jī)動(dòng)車的“左轉(zhuǎn)綠燈”,時(shí)長(zhǎng)約為20秒,地面上也清晰地標(biāo)出了“一次性左轉(zhuǎn)”通過(guò)路口的行駛區(qū)域。

  “搶行的自行車、電動(dòng)車少了,有專門給我們安全通行的信號(hào)燈,誰(shuí)還冒險(xiǎn)呀?!?/span>外賣員小王每天都要路過(guò)月壇北橋路口好幾次,前段時(shí)間他就發(fā)現(xiàn),這里南北向的道路上增加了非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。

  北京交管局科信處提供的數(shù)據(jù)顯示,試點(diǎn)“左轉(zhuǎn)信號(hào)燈”后,非機(jī)動(dòng)車的通行效率有了明顯提升。特別是在月壇北橋路口,改造后的非機(jī)動(dòng)車紅綠燈等候時(shí)間縮短了14%。

  像這樣的細(xì)節(jié)還有很多。

  在南二環(huán)永定門西濱河路的起點(diǎn),導(dǎo)流線的位置移到了輔路中間,用以區(qū)分機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道,明確了路權(quán);在東二環(huán)朝陽(yáng)門橋下,機(jī)、非混行路段內(nèi)被施劃了“自行車優(yōu)先”標(biāo)識(shí),這項(xiàng)內(nèi)容在全國(guó)范圍內(nèi)也是一次創(chuàng)新;在西二環(huán)廣安門橋下,環(huán)島內(nèi)原本錯(cuò)綜復(fù)雜的標(biāo)線也被重新梳理清晰,自行車和機(jī)動(dòng)車可以根據(jù)標(biāo)線各行其道;一些交叉口路段上的Z字形非機(jī)動(dòng)車道也被調(diào)整成直線,“裁彎取直”后減少了自行車的通行距離。

  ■ 效果

  西二環(huán)一路段非機(jī)動(dòng)車通行能力提升近4成

  北京市交管局秩序處優(yōu)化科科長(zhǎng)李磊說(shuō),在給二環(huán)路慢行系統(tǒng)“問(wèn)診把脈”的過(guò)程中,交管部門推行了更精細(xì)化的治理思路,采取“一路一策”的措施,針對(duì)二環(huán)路沿線的每一米道路進(jìn)行慢行系統(tǒng)的整治。

  “原先是把空間留給汽車,現(xiàn)在是在保障機(jī)動(dòng)車出行需求的前提下,把更多的空間留給非機(jī)動(dòng)車,大部分改造后的二環(huán)輔路非機(jī)動(dòng)車道的寬幅比機(jī)動(dòng)車道還要寬?!崩罾谡f(shuō)。

  在給自行車更多的通行空間并充分保障路權(quán)的同時(shí),機(jī)動(dòng)車的行駛環(huán)境也逐漸變好。交管部門發(fā)現(xiàn),二環(huán)主輔路交接處的一些堵點(diǎn)、亂點(diǎn)在本次改造后通行秩序有了明顯改善。減少了非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的車流交織,騎行者有了專屬的通行路線也就無(wú)需再與汽車搶行,駕駛員們也不用擔(dān)心突然會(huì)有自行車沖到自己車頭前面。

  數(shù)據(jù)顯示,率先啟動(dòng)慢行系統(tǒng)優(yōu)化的西二環(huán)月壇南橋至西直門橋路段,非機(jī)動(dòng)車通行能力提升38%以上。

  ■ 觀點(diǎn)

  輔路內(nèi)放慢車速可降低發(fā)生事故概率

  在改造中,交管部門遵從的一項(xiàng)重要原則是“機(jī)動(dòng)車道應(yīng)壓盡壓,非機(jī)動(dòng)車道宜寬則寬”。

  在增寬自行車道的同時(shí),機(jī)動(dòng)車的通行效率是否會(huì)因此受影響?如何平衡機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的利益矛盾?對(duì)此,東城交通支隊(duì)科長(zhǎng)田潁濤有自己的看法。他說(shuō),從專業(yè)角度上看,輔路內(nèi)的汽車速度變慢不一定是“壞事”。

  “車道寬度縮減,汽車車速或許會(huì)降低,但我們分析后認(rèn)為,它的影響也是積極的?!碧餄}濤解釋,根據(jù)交通心理學(xué)的研究,隨著車道寬度的降低,駕駛員也會(huì)更加謹(jǐn)慎,對(duì)不確定性情況也會(huì)加強(qiáng)預(yù)判,自然也會(huì)放慢車速,從而降低發(fā)生事故的概率。

  另外,交管部門提供的數(shù)據(jù)顯示,本次改造后,輔路內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道會(huì)保證含線3米的寬度,符合國(guó)標(biāo)要求。實(shí)地觀察后發(fā)現(xiàn),旅游大巴車在3米寬的車道內(nèi)行駛也沒(méi)有問(wèn)題,兩邊仍有不少“富余”的空間。

  楊新苗認(rèn)為,市民的“擔(dān)憂”可以理解,但相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行,更多的市民體驗(yàn)過(guò)在增寬的自行車道上騎行后,就會(huì)慢慢認(rèn)可這樣的改變。

  “核心區(qū)內(nèi)鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車交通出行,騎行顯然更有價(jià)值,應(yīng)該占有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。”楊新苗說(shuō)。


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